Станция метро «Электрозаводская» Большой кольцевой линии (Москва)
Russia /
Moscow /
Москва
World
/ Russia
/ Moscow
/ Moscow
, 10 км от центра (Москва)
отмечать только контур объекта, станция метрополитена, объект гражданской обороны, подземное сооружение, строение 2020 года
Открыта 31 декабря 2020 года в составе участка Некрасовской и Большой кольцевой линий «Лефортово» — «Электрозаводская», став 239-й станцией Московского метрополитена.
С момента открытия до 17 февраля 2023 года станция «Электрозаводская» обслуживалась маршрутом с Некрасовской линии Московского метрополитена по части Большой кольцевой линии и на протяжении 2 лет и 2 месяцев (до ввода в эксплуатацию следующего участка «Электрозаводская» — «Савёловская») являлась его конечной. После «Нижегородской» поезда Некрасовской линии по съездам за станцией следовали далее по участку Большой кольцевой линии до станции «Лефортово» (позднее — до «Электрозаводской»). Данная схема движения работала на протяжении практически 3 лет вплоть до начала подготовительных работ к вводу в эксплуатацию восточного участка Большой кольцевой линии «Каховская» — «Нижегородская», передаче в её состав участка «Нижегородская» — «Электрозаводская» и к открытию северного участка Большой кольцевой линии «Электрозаводская» — «Савёловская». В ночь с 16 на 17 февраля 2023 года по съездам за «Нижегородской» проследовали последние поезда Некрасовской линии до «Электрозаводской», после чего участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» был закрыт на 3 дня для проведения всех необходимых пуско-наладочных работ. Таким образом, именно в этот день Некрасовская линия была официально укорочена до «Нижегородской», а оборотные тупики за ней введены в постоянную эксплуатацию.
20 февраля 2023 года обособленный от Некрасовской линии участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» был снова открыт для пассажиров, но официально уже в составе Большой кольцевой линии и со сквозным движением поездов по всему кольцу. При этом, открытие для пассажиров восточного и северного участков БКЛ на тот момент ещё не состоялось, поэтому на протяжении 9 дней действовала интересная схема: поезда, как и ранее, следовали от «Савёловской» до «Каховской», затем высаживали пассажиров, следовали без пассажиров до «Нижегородской», затем снова с пассажирами до «Электрозаводской» и, наконец, снова без пассажиров до «Савёловской». Открытие северного и восточного участков БКЛ с введением штатного движения поездов с пассажирами по всему кольцу состоялось 1 марта 2023 года.
«Электрозаводская» — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. Глубина залегания составляет 17,2 метра. Единственный (северный) наземный вестибюль станции с выходом на Гольяновский проезд и к станции МЦД Электрозаводская расположен на месте Молодёжного сквера и связан с платформенным залом четырёхленточным эскалатором. В южном торце станции по первоначальным планам планировался выход на Семёновскую набережную, однако в дальнейшем на этом месте было решено построить лишь эвакуационный выход.
Принятый 2 июля 2018 года проект оформления станции от АО «Метрогипротранс» с одной стороны содержит отсылки к оформлению соседней станции Арбатско-Покровской линии, а с другой — непосредственно связан с проектным названием «Рубцовская» и не был изменён при возвращении первоначального названия полтора года спустя. Главные элементы оформления станции — декоративная композиция «Битва героев» на одной из путевых стен и панорамные проёмы по обеим сторонам путевых стен. Декоративное панно «Битва героев» длиной 163 метра и высотой в несколько метров выполнено в технике многоцветной печати на стекле. Оно воссоздает собирательный образ защитника Родины от посягательств врагов на ее свободу и независимость в эпоху древней Руси. Действие в композиции динамично разворачивается к центру панно, где сцены сражений насыщены разными персонажами. По заявлениям столичных властей, роспись народного художника Российской Федерации Александра Рукавишникова при всей современности звучания следует духу художественных традиций московского метро. Идеей для данного сюжета послужило предание, связанное с историей места, где расположена «Электрозаводская». Несколько веков назад здесь, на берегу Яузы, находилось подмосковное село Рубцово. Название, предполагают историки, произошло от имени человека по прозвищу Рубец. Прозвали его так за рану, полученную в бою на защите московских рубежей. Также село Рубцово в XIV-XV веках принадлежало боярам Квашниным, выходцам из Южного Галича, у которых ко времени Дмитрия Донского была прочная слава бесстрашных воинов и одна ветвь носила фамилию Рубцовых.
Стоит отметить, что оформление путевых стен станции несимметрично, противоположная стена отделана лишь простыми серыми панелями. Названия станции на обеих путевых стенах, а также на фасаде наземного вестибюля, выполнены в виде матричных индикаторов, набранных с помощью множества светящихся точечных элементов. Колонны станции покрыты чёрными мраморными панелями, также при оформлении станции использованы панели из стемалита, габбро-диабаза, фибролита, гранитные плиты и другие материалы. Освещение станции выполнено в виде светильников в больших панорамных проёмах. По задумке архитекторов, отражение света должно распространяться по всему проему, создавая тем самым выразительное пространство. Проёмы выполнены из массивной опалубки диаметром три метра и размещены по обеим сторонам путевых стен на уровне надпутевой галереи. Таким образом, дизайн новой «Электрозаводской» БКЛ частично связан с архитектурным решением одноименной станции Арбатско-Покровской линии, на которой в шесть рядов расположено 318 оригинальных светильников в круглых углублениях на своде центрального зала.
Вход в наземный вестибюль выполнен из прозрачного стекла, а фасад покрыт перфорированными панелями красного и чёрного цветов, которые создают иллюзию трёхмерного пространства. Вентиляционные киоски, установленные рядом с входной группой, выполнены в виде геометрических фигур.
Генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции — АО «Мосинжпроект».
Станция располагается на стыке районов Басманный Центрального административного округа и Соколиная Гора Восточного административного округа, на левом берегу реки Яузы. С 2012 года по 2015 год проектным названием станции являлось «Электрозаводская-2». 29 июля 2015 года будущая станция была переименована постановлением Правительства Москвы № 163-ПП в «Рубцовскую» — по находящейся на другом берегу реки Яузы Рубцовской набережной, однако 5 ноября 2019 года новым постановлением Правительства Москвы станции было возвращено изначальное проектное название «Электрозаводская», данное по соседней станции метро Арбатско-Покровской линии, а также по одноимённой платформе Казанского направления МЖД, с которыми станция Большой кольцевой линии образует единый транспортно-пересадочный узел. Из-за сложных геологических условий при строительстве перехода в первое время после открытия между двумя станциями была организована наземная пересадка через тоннель под Казанским направлением железной дороги (по примеру уже существовавших на тот момент наземных пересадок «Петровский Парк» — «Динамо» и между двумя «Авиамоторными»). Открытие подземного перехода из центра зала станции Большой кольцевой линии через галерею над путями и эскалаторный наклон в западный торец станции Арбатско-Покровской линии изначально было запланировано на декабрь 2022 года, однако эти сроки были сорваны на более чем год. В настоящий момент открытие подземной пересадки ТПУ «Электрозаводская» запланировано на декабрь 2023 года. Кроме того, станция Большой кольцевой линии, также как и станция Арбатско-Покровской линии, связана наземной пересадкой с платформой Электрозаводская Казанского направления железной дороги. Интересно, что эта платформа была построена в декабре 1949 года специально для обеспечения максимально удобной пересадки на новую в то время станцию Арбатско-Покровской линии. Таким образом, на Электрозаводской появился первый в Москве транспортно-пересадочный узел между метро и железнодорожной платформой (не считая вокзалов), а строительство станции Большой кольцевой линии фактически является его развитием. Кроме этого, в состав ТПУ входят следующие объекты:
— жилой комплекс с торгово-развлекательным центром и подземным паркингом на 260 мест, который будет построен над южным эвакуационным вестибюлем станции Большой кольцевой линии. «Электрозаводская» является первой станцией Московского метрополитена, где подземный паркинг был встроен непосредственно в конструкцию станции.
— 111-метровый пешеходный мост через Яузу, остеклённый полупрозрачным поликарбонатом. Введён в эксплуатацию 19 апреля 2022 года и связывает между собой кварталы Басманного района, Семёновскую набережную — с Рубцовской, а ТПУ — с жилой застройкой на другом берегу реки.
Первые схематические планы по строительству Большой кольцевой линии появились в начале 1960-х годов, в частности, в 1962 году был опубликован один из первых проектов с полноценной Большой кольцевой линией. Согласно тем планам, линия шла через «Коломенскую», под Нагатинским Затоном и Москвой-рекой к железнодорожной станции Люблино, пересекала Ждановский радиус в районе «Кузьминок», Калининский радиус в районе «Шоссе Энтузиастов», а Арбатско-Покровскую линию — на нынешней «Партизанской». Никаких серьёзных проектов Большой кольцевой линии в те годы ещё не существовало, но строительство ряда станций велось уже с увязкой к этими планами (например, под платформами построенной в 1963 г. станции «Проспект Вернадского» Кировско-Фрунзенской линии и построенной в 1966 г. станции «Кузьминки» Ждановско-Краснопресненской линии были сооружены монолитные заготовки переходов вниз на перспективные станции Большого кольца). Станций кольцевой линии на стыке нынешних районов Басманный и Соколиная Гора данный план не предусматривал. Не предусматривали станций кольцевой линии в районе «Электрозаводской» и последующие перспективные планы по развитию метрополитена: Генеральный план Москвы 1971 года предусматривал прохождение «Второй кольцевой линии Московского метрополитена» через «Каширскую», станцию Перерва, Люблино, «Кузьминки», станцию Чухлинка, «Шоссе Энтузиастов», «Соколиную Гору», нынешнюю «Партизанскую» и, наконец, через ныне построенный участок Сокольнической линии «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского», что в общих чертах повторяло наработки 1962 года. В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) трассировка Большой кольцевой линии в таком исполнении подтверждалась. Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 г. в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий.
В 1985 г. в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 г. и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Несмотря на это трассировка «Второго кольца» учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х, хоть и в сильно изменённом виде по трассировке восточного участка: в 1987 году кольцо уже рисовалось через «Братиславскую» (где при её дальнейшем сооружении был оставлен задел под пересадку), «Рязанский проспект», платформу Кусково, «Перово» и участок Арбатско-Покровской линии «Первомайская» — «Щёлковская». В этом же плане появляется трасса Химкинско-Жулебинская хорды, которая шла из Люберец через платформу Кусково, «Шоссе Энтузиастов», «Семёновскую» и «Преображенскую площадь».
В 1990 году трассировка юго-восточного и восточного участков «Второго кольца» проходила через «Кантемировскую», «Москворечье», «Марьино», «Люблино», «Кузьминки», платформу Чухлинка, «Шоссе Энтузиастов», Соколиную гору, нынешнюю «Партизанскую» и участок Сокольнической линии «Черкизовская» — «Улица Подбельского». Химкинско-Жулебинская хорда теперь шла под Волгоградским проспектом, пересекала «Второе кольцо» на «Кузьминках», затем поворачивала к платформе Карачарово с дальнейшим прохождением через «Авиамоторную», «Бауманскую», «Красносельскую», «Рижскую» и «Марьину Рощу» и «Савёловскую». Именно Генеральный план 1990 года стал основным ориентиром для трассировки будущей Некрасовской линии и северо-восточного участка Третьего пересадочного контура, который будет реализован практически в таком виде спустя 33 года. Схема перспективного развития Московского метрополитена за 1996 год подтверждала эти планы, но с незначительными корректировками прохождения Большой кольцевой линии через Марьино.
В 2005 г. проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии снова вошли в актуальные планы по строительству метро. И только в это время впервые появляются первые перспективные проекты Большой кольцевой линии с нынешней трассировкой линии через Печатники и Текстильщики. Связаны эти проекты были с попыткой увязать трассу Большой кольцевой линии метро с Четвёртым транспортным кольцом, которое должно было соединить проспект Андропова и Печатники. В 2007-2011 годах под музеем-заповедником «Коломенское» и Коломенской улицей планировалось проложить гигантский тоннель, на верхнем ярусе которого прошла бы восьмиполосная автомагистраль, а под ней — перспективная линия метро. Однако, проект Четвёртого транспортного кольца в Печатниках в итоге так и не был реализован (частично трансформировавшись в проект Юго-Восточной хорды), но трассировка кольцевой линии с тех пор проходила только через этот район. Химкинско-Жулебинская хорда в этих планах трансформировалась в Химкинско-Кожуховскую хорду с продлением в Люберецкие поля. Остальная часть трассы этой линии была аналогична планам 1990 года.
В Генплан развития Москвы от 5 мая 2010 года вошла новая трассировка всего восточного участка «Второго кольца», уже более-менее приближенная к построенному варианту: после Нагатинского Затона линия шла через «Печатники» и «Текстильщики», однако затем возвращалась на одну из «старых» трасс через Саратовскую улицу, нынешнюю «Стахановскую», платформу Чухлинка и «Шоссе Энтузиастов», далее линия проходила Соколиную Гору под проспектом Будённого и шла через «Семёновскую» и «Преображенскую площадь». Химкинско-Кожуховская хорда всё ещё проектировалась по старой трассе через «Кузьминки», Карачарово, «Авиамоторную», Лефортово, «Бауманскую», «Красносельскую», «Рижскую», «Марьину Рощу» и «Савёловскую». На пересечении Волжского бульвара и Саратовской улицы должен был появиться транспортно-пересадочный узел между хордой и Большой кольцевой линией.
В 2011 г. планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 г. главный архитектор «Метрогипротранса» Н. И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Химки-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники» и «Текстильщики». Также частью «нового» ТПК должна была стать трасса «старого» ТПК через «Нижегородскую улицу», «Авиамоторную», «Лефортово», «Бауманскую», «Красносельскую», «Рижскую», «Марьину Рощу» и «Савёловскую». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы кольца в Центральном административном округе весной 2012 года: теперь оно проходило не через «Бауманскую» и «Красносельскую», а через «Электрозаводскую» и «Сокольники», что значительно упростило строительство и отодвинуло линию дальше от «старой» Кольцевой линии. Таким образом, именно в этих планах оформился в своём нынешнем виде ТПУ «Электрозаводская» как место пересечения Большой кольцевой линии, Арбатско-Покровской линии и платформы Казанского направления. Мерами экономии была вызвана и перетрассировка Кожуховского радиуса уже бывшей к тому времени Кожуховско-Химкинской хорды. 16 марта 2012 года было предложено строить Кожуховскую (ныне — Некрасовскую линию) линию мелким заложением и перенести её с Волгоградского проспекта на Ферганскую улицу и Рязанский проспект. В связи с тем, что на тот момент от проекта Хордовых линий Московского метрополитена ещё отказались не полностью, то «Нижегородская» не должна была становиться конечной Кожуховского радиуса, планировалось организовать сквозное маршрутное движение поездов по Третьему пересадочному контуру (что в итоге и было реализовано на временной основе в 2020-2023 годах).
8 ноября 2012 года на публичных слушаниях в районе Соколиная Гора был представлен «Проект планировки участка линейного объекта метрополитена проектируемой линии «Третий пересадочный контур» от проектируемой станции «Нижняя Масловка» до станции «Авиамоторная» (размещение станций метро «Авиамоторная» и «Рубцовская»)», подготовленный ГАУ «НИиПИ Генплана Москвы» в соответствии с распоряжением Правительства Москвы от 28 июня 2011 года № 486-РП «О реализации первоочередных мер по развитию метрополитена и разработке проектов планировки объектов транспортной инфраструктуры» по заказу Москомархитектуры. Проект был принят, однако первые геологоразведочные работы на месте строительства станции были проведены лишь в декабре 2013 года.
В августе 2015 года силами ОАО «Мосметрострой» началась организация стройплощадки на территории стадиона «Металлург» на месте будущей камеры съездов на перегоне «Лефортово» — «Рубцовская». По первоначальному проекту камера носила статус переходной и была предназначена для перехода от двух однопутных тоннелей (в сторону «Лефортово») к одному двухпутному (в сторону «Рубцовской»). Примерно в это же время тогдашним генеральным проектировщиком станции, испанской компанией Bustren, был предложен проект планировки станции метро «Электрозаводская» с двумя береговыми платформами (большие круглые проёмы на уровне надпутевой галереи из финального проекта по первоначальным планам должны были украшать межплатформенную стену). Однако в дальнейшем Москва разорвала сотрудничество с испанцами, дальнейшее проектирование и строительство станции было отложено, а изначальный тип станции с береговыми платформами был пересмотрен на классическую планировку с одной островной платформой.
В сентябре 2015 года на переходной камере начались буровые работы по созданию стены в грунте из буросекущих свай, в течение конца 2015 — середины 2016 гг. переходная камера была сооружена. 25 августа 2016 года ООО «Тоннель-2001» Мосметростроя начало проходку правого (восточного) перегонного тоннеля от переходной камеры до станции «Лефортово» с помощью ТПМК Herrenknecht S-771 Анастасия. Этот тоннель стал первым строящимся объектом на всём северо-восточном участке ТПК. Впоследствии от строительства двухпутного тоннеля к станции «Рубцовская» отказались, и в бывшей переходной камере были обустроены те самые оборотные тупики, через которые которые осуществлялся оборот поездов Некрасовской линии. Освоение стройплощадки самой станции началось в январе 2016 года с вырубкой находившегося на её месте Молодёжного сквера, а активное строительство и раскрытие её котлована — в октябре 2017 года. Таким образом, станция строилась на протяжении более 3 лет.
За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, Кожуховская линия в Некрасовскую, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 4 года: согласно постановлению Правительства Москвы от 4 мая 2012 года станция должна была быть построена в 2016 году в составе участка Третьего пересадочного контура «Нижегородская» — «Рубцовская», затем сроки были перенесены на 2017-й год, а ещё позднее — на начало декабря 2020 года, однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось. В итоге полноценное открытие станции было перенесено на конец декабря 2020 года. «Электрозаводская» Большой кольцевой линии — одна из немногих новых станций Московского метрополитена, которая открывалась без т.н. «технического пуска».
В пределах станции, на перегоне в сторону «Лефортово», имеется тупик, который использовался для штатного оборота поездов Некрасовской линии в период работы станций «Лефортово» (с 27 марта по 31 декабря 2020 года) и «Электрозаводская» (с 31 декабря 2020 года по 17 февраля 2023 года) конечными. Как в первом, так и во втором случае, оборот поездов осуществлялся по схеме «коленками назад», с троекратной сменой кабины управления. Данные сложности были связаны с тем, что в проекте Большой кольцевой линии был запланирован лишь один тупик для оборота только со стороны «Сокольников», штатный оборот поездов со стороны «Лефортово» или «Электрозаводской» в этом проекте не был предусмотрен.
Фото № 1–5: vk.com/razvitie_metro_msk
zen.yandex.ru/media/russos/bitva-geroev-pod-zemlei-poka...
www.rosmetrostroy.ru/rubtsov.htm
bluesmaker.livejournal.com/460349.html
Информация о станции:
news.metro.ru/f1113.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/nekrasovskaya/elektrozavod...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/488425.html
Видеообзор станции:
www.youtube.com/watch?v=c0lmSd5VDv0
www.youtube.com/watch?v=YRxXnnFEtpI
С момента открытия до 17 февраля 2023 года станция «Электрозаводская» обслуживалась маршрутом с Некрасовской линии Московского метрополитена по части Большой кольцевой линии и на протяжении 2 лет и 2 месяцев (до ввода в эксплуатацию следующего участка «Электрозаводская» — «Савёловская») являлась его конечной. После «Нижегородской» поезда Некрасовской линии по съездам за станцией следовали далее по участку Большой кольцевой линии до станции «Лефортово» (позднее — до «Электрозаводской»). Данная схема движения работала на протяжении практически 3 лет вплоть до начала подготовительных работ к вводу в эксплуатацию восточного участка Большой кольцевой линии «Каховская» — «Нижегородская», передаче в её состав участка «Нижегородская» — «Электрозаводская» и к открытию северного участка Большой кольцевой линии «Электрозаводская» — «Савёловская». В ночь с 16 на 17 февраля 2023 года по съездам за «Нижегородской» проследовали последние поезда Некрасовской линии до «Электрозаводской», после чего участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» был закрыт на 3 дня для проведения всех необходимых пуско-наладочных работ. Таким образом, именно в этот день Некрасовская линия была официально укорочена до «Нижегородской», а оборотные тупики за ней введены в постоянную эксплуатацию.
20 февраля 2023 года обособленный от Некрасовской линии участок «Нижегородская» — «Электрозаводская» был снова открыт для пассажиров, но официально уже в составе Большой кольцевой линии и со сквозным движением поездов по всему кольцу. При этом, открытие для пассажиров восточного и северного участков БКЛ на тот момент ещё не состоялось, поэтому на протяжении 9 дней действовала интересная схема: поезда, как и ранее, следовали от «Савёловской» до «Каховской», затем высаживали пассажиров, следовали без пассажиров до «Нижегородской», затем снова с пассажирами до «Электрозаводской» и, наконец, снова без пассажиров до «Савёловской». Открытие северного и восточного участков БКЛ с введением штатного движения поездов с пассажирами по всему кольцу состоялось 1 марта 2023 года.
«Электрозаводская» — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой. Глубина залегания составляет 17,2 метра. Единственный (северный) наземный вестибюль станции с выходом на Гольяновский проезд и к станции МЦД Электрозаводская расположен на месте Молодёжного сквера и связан с платформенным залом четырёхленточным эскалатором. В южном торце станции по первоначальным планам планировался выход на Семёновскую набережную, однако в дальнейшем на этом месте было решено построить лишь эвакуационный выход.
Принятый 2 июля 2018 года проект оформления станции от АО «Метрогипротранс» с одной стороны содержит отсылки к оформлению соседней станции Арбатско-Покровской линии, а с другой — непосредственно связан с проектным названием «Рубцовская» и не был изменён при возвращении первоначального названия полтора года спустя. Главные элементы оформления станции — декоративная композиция «Битва героев» на одной из путевых стен и панорамные проёмы по обеим сторонам путевых стен. Декоративное панно «Битва героев» длиной 163 метра и высотой в несколько метров выполнено в технике многоцветной печати на стекле. Оно воссоздает собирательный образ защитника Родины от посягательств врагов на ее свободу и независимость в эпоху древней Руси. Действие в композиции динамично разворачивается к центру панно, где сцены сражений насыщены разными персонажами. По заявлениям столичных властей, роспись народного художника Российской Федерации Александра Рукавишникова при всей современности звучания следует духу художественных традиций московского метро. Идеей для данного сюжета послужило предание, связанное с историей места, где расположена «Электрозаводская». Несколько веков назад здесь, на берегу Яузы, находилось подмосковное село Рубцово. Название, предполагают историки, произошло от имени человека по прозвищу Рубец. Прозвали его так за рану, полученную в бою на защите московских рубежей. Также село Рубцово в XIV-XV веках принадлежало боярам Квашниным, выходцам из Южного Галича, у которых ко времени Дмитрия Донского была прочная слава бесстрашных воинов и одна ветвь носила фамилию Рубцовых.
Стоит отметить, что оформление путевых стен станции несимметрично, противоположная стена отделана лишь простыми серыми панелями. Названия станции на обеих путевых стенах, а также на фасаде наземного вестибюля, выполнены в виде матричных индикаторов, набранных с помощью множества светящихся точечных элементов. Колонны станции покрыты чёрными мраморными панелями, также при оформлении станции использованы панели из стемалита, габбро-диабаза, фибролита, гранитные плиты и другие материалы. Освещение станции выполнено в виде светильников в больших панорамных проёмах. По задумке архитекторов, отражение света должно распространяться по всему проему, создавая тем самым выразительное пространство. Проёмы выполнены из массивной опалубки диаметром три метра и размещены по обеим сторонам путевых стен на уровне надпутевой галереи. Таким образом, дизайн новой «Электрозаводской» БКЛ частично связан с архитектурным решением одноименной станции Арбатско-Покровской линии, на которой в шесть рядов расположено 318 оригинальных светильников в круглых углублениях на своде центрального зала.
Вход в наземный вестибюль выполнен из прозрачного стекла, а фасад покрыт перфорированными панелями красного и чёрного цветов, которые создают иллюзию трёхмерного пространства. Вентиляционные киоски, установленные рядом с входной группой, выполнены в виде геометрических фигур.
Генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству станции — АО «Мосинжпроект».
Станция располагается на стыке районов Басманный Центрального административного округа и Соколиная Гора Восточного административного округа, на левом берегу реки Яузы. С 2012 года по 2015 год проектным названием станции являлось «Электрозаводская-2». 29 июля 2015 года будущая станция была переименована постановлением Правительства Москвы № 163-ПП в «Рубцовскую» — по находящейся на другом берегу реки Яузы Рубцовской набережной, однако 5 ноября 2019 года новым постановлением Правительства Москвы станции было возвращено изначальное проектное название «Электрозаводская», данное по соседней станции метро Арбатско-Покровской линии, а также по одноимённой платформе Казанского направления МЖД, с которыми станция Большой кольцевой линии образует единый транспортно-пересадочный узел. Из-за сложных геологических условий при строительстве перехода в первое время после открытия между двумя станциями была организована наземная пересадка через тоннель под Казанским направлением железной дороги (по примеру уже существовавших на тот момент наземных пересадок «Петровский Парк» — «Динамо» и между двумя «Авиамоторными»). Открытие подземного перехода из центра зала станции Большой кольцевой линии через галерею над путями и эскалаторный наклон в западный торец станции Арбатско-Покровской линии изначально было запланировано на декабрь 2022 года, однако эти сроки были сорваны на более чем год. В настоящий момент открытие подземной пересадки ТПУ «Электрозаводская» запланировано на декабрь 2023 года. Кроме того, станция Большой кольцевой линии, также как и станция Арбатско-Покровской линии, связана наземной пересадкой с платформой Электрозаводская Казанского направления железной дороги. Интересно, что эта платформа была построена в декабре 1949 года специально для обеспечения максимально удобной пересадки на новую в то время станцию Арбатско-Покровской линии. Таким образом, на Электрозаводской появился первый в Москве транспортно-пересадочный узел между метро и железнодорожной платформой (не считая вокзалов), а строительство станции Большой кольцевой линии фактически является его развитием. Кроме этого, в состав ТПУ входят следующие объекты:
— жилой комплекс с торгово-развлекательным центром и подземным паркингом на 260 мест, который будет построен над южным эвакуационным вестибюлем станции Большой кольцевой линии. «Электрозаводская» является первой станцией Московского метрополитена, где подземный паркинг был встроен непосредственно в конструкцию станции.
— 111-метровый пешеходный мост через Яузу, остеклённый полупрозрачным поликарбонатом. Введён в эксплуатацию 19 апреля 2022 года и связывает между собой кварталы Басманного района, Семёновскую набережную — с Рубцовской, а ТПУ — с жилой застройкой на другом берегу реки.
Первые схематические планы по строительству Большой кольцевой линии появились в начале 1960-х годов, в частности, в 1962 году был опубликован один из первых проектов с полноценной Большой кольцевой линией. Согласно тем планам, линия шла через «Коломенскую», под Нагатинским Затоном и Москвой-рекой к железнодорожной станции Люблино, пересекала Ждановский радиус в районе «Кузьминок», Калининский радиус в районе «Шоссе Энтузиастов», а Арбатско-Покровскую линию — на нынешней «Партизанской». Никаких серьёзных проектов Большой кольцевой линии в те годы ещё не существовало, но строительство ряда станций велось уже с увязкой к этими планами (например, под платформами построенной в 1963 г. станции «Проспект Вернадского» Кировско-Фрунзенской линии и построенной в 1966 г. станции «Кузьминки» Ждановско-Краснопресненской линии были сооружены монолитные заготовки переходов вниз на перспективные станции Большого кольца). Станций кольцевой линии на стыке нынешних районов Басманный и Соколиная Гора данный план не предусматривал. Не предусматривали станций кольцевой линии в районе «Электрозаводской» и последующие перспективные планы по развитию метрополитена: Генеральный план Москвы 1971 года предусматривал прохождение «Второй кольцевой линии Московского метрополитена» через «Каширскую», станцию Перерва, Люблино, «Кузьминки», станцию Чухлинка, «Шоссе Энтузиастов», «Соколиную Гору», нынешнюю «Партизанскую» и, наконец, через ныне построенный участок Сокольнической линии «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского», что в общих чертах повторяло наработки 1962 года. В последующих генпланах (1973 и 1975 гг.) трассировка Большой кольцевой линии в таком исполнении подтверждалась. Спустя несколько лет проект «Второй кольцевой линии» был окончательно отложен на неопределённый срок, так как после включения в 1960 г. в состав Москвы новых территорий в пределах МКАД, где началось строительство новых микрорайонов, возникла первостепенная необходимость обеспечить транспортные связи новостроек с центром города, в связи с чем основной задачей метростроевцев стало возведение радиальных линий.
В 1985 г. в качестве приоритетного направления появляется проект четырёх хордовых линий Московского метрополитена, центральные пересекающиеся участки которых образовывали бы Третий пересадочный контур (сам термин появится лишь в 2006 г. и впервые будет употреблён тогдашним начальником метрополитена Дмитрием Гаевым). Несмотря на это трассировка «Второго кольца» учитывалась на различных перспективных схемах на протяжении 1980-х, 1990-х и начала 2000-х, хоть и в сильно изменённом виде по трассировке восточного участка: в 1987 году кольцо уже рисовалось через «Братиславскую» (где при её дальнейшем сооружении был оставлен задел под пересадку), «Рязанский проспект», платформу Кусково, «Перово» и участок Арбатско-Покровской линии «Первомайская» — «Щёлковская». В этом же плане появляется трасса Химкинско-Жулебинская хорды, которая шла из Люберец через платформу Кусково, «Шоссе Энтузиастов», «Семёновскую» и «Преображенскую площадь».
В 1990 году трассировка юго-восточного и восточного участков «Второго кольца» проходила через «Кантемировскую», «Москворечье», «Марьино», «Люблино», «Кузьминки», платформу Чухлинка, «Шоссе Энтузиастов», Соколиную гору, нынешнюю «Партизанскую» и участок Сокольнической линии «Черкизовская» — «Улица Подбельского». Химкинско-Жулебинская хорда теперь шла под Волгоградским проспектом, пересекала «Второе кольцо» на «Кузьминках», затем поворачивала к платформе Карачарово с дальнейшим прохождением через «Авиамоторную», «Бауманскую», «Красносельскую», «Рижскую» и «Марьину Рощу» и «Савёловскую». Именно Генеральный план 1990 года стал основным ориентиром для трассировки будущей Некрасовской линии и северо-восточного участка Третьего пересадочного контура, который будет реализован практически в таком виде спустя 33 года. Схема перспективного развития Московского метрополитена за 1996 год подтверждала эти планы, но с незначительными корректировками прохождения Большой кольцевой линии через Марьино.
В 2005 г. проекты хордовых линий, образовываемого ими Третьего пересадочного контура и Большой кольцевой линии снова вошли в актуальные планы по строительству метро. И только в это время впервые появляются первые перспективные проекты Большой кольцевой линии с нынешней трассировкой линии через Печатники и Текстильщики. Связаны эти проекты были с попыткой увязать трассу Большой кольцевой линии метро с Четвёртым транспортным кольцом, которое должно было соединить проспект Андропова и Печатники. В 2007-2011 годах под музеем-заповедником «Коломенское» и Коломенской улицей планировалось проложить гигантский тоннель, на верхнем ярусе которого прошла бы восьмиполосная автомагистраль, а под ней — перспективная линия метро. Однако, проект Четвёртого транспортного кольца в Печатниках в итоге так и не был реализован (частично трансформировавшись в проект Юго-Восточной хорды), но трассировка кольцевой линии с тех пор проходила только через этот район. Химкинско-Жулебинская хорда в этих планах трансформировалась в Химкинско-Кожуховскую хорду с продлением в Люберецкие поля. Остальная часть трассы этой линии была аналогична планам 1990 года.
В Генплан развития Москвы от 5 мая 2010 года вошла новая трассировка всего восточного участка «Второго кольца», уже более-менее приближенная к построенному варианту: после Нагатинского Затона линия шла через «Печатники» и «Текстильщики», однако затем возвращалась на одну из «старых» трасс через Саратовскую улицу, нынешнюю «Стахановскую», платформу Чухлинка и «Шоссе Энтузиастов», далее линия проходила Соколиную Гору под проспектом Будённого и шла через «Семёновскую» и «Преображенскую площадь». Химкинско-Кожуховская хорда всё ещё проектировалась по старой трассе через «Кузьминки», Карачарово, «Авиамоторную», Лефортово, «Бауманскую», «Красносельскую», «Рижскую», «Марьину Рощу» и «Савёловскую». На пересечении Волжского бульвара и Саратовской улицы должен был появиться транспортно-пересадочный узел между хордой и Большой кольцевой линией.
В 2011 г. планы по строительству метро кардинально изменились: 27 октября 2011 г. главный архитектор «Метрогипротранса» Н. И. Шумаков заявил о том, что принято решение объединить проект северного полукольца Третьего пересадочного контура с трассировкой южного полукольца перспективной на тот момент Большой кольцевой линии (БКЛ), одновременно с этим воплотив в жизнь проект электрификации МК МЖД и создания на его базе совершенно новой транспортной системы (которой в итоге стало Московское центральное кольцо). Согласно этим планам ТПК должен был пройти через центральные участки бывших хорд «Мытищи-Можайский» и «Химки-Некрасовка» от «Хорошёвской» через станцию «Народное Ополчение» и далее по трассе перспективной БКЛ через Терехово к «Кунцевской», через «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Калужскую», «Каховскую», с включением Каховской линии, далее от «Каширской» через «Нагатинский затон», «Печатники» и «Текстильщики». Также частью «нового» ТПК должна была стать трасса «старого» ТПК через «Нижегородскую улицу», «Авиамоторную», «Лефортово», «Бауманскую», «Красносельскую», «Рижскую», «Марьину Рощу» и «Савёловскую». Именно этот проект и был принят к дальнейшей реализации с изменением трассы кольца в Центральном административном округе весной 2012 года: теперь оно проходило не через «Бауманскую» и «Красносельскую», а через «Электрозаводскую» и «Сокольники», что значительно упростило строительство и отодвинуло линию дальше от «старой» Кольцевой линии. Таким образом, именно в этих планах оформился в своём нынешнем виде ТПУ «Электрозаводская» как место пересечения Большой кольцевой линии, Арбатско-Покровской линии и платформы Казанского направления. Мерами экономии была вызвана и перетрассировка Кожуховского радиуса уже бывшей к тому времени Кожуховско-Химкинской хорды. 16 марта 2012 года было предложено строить Кожуховскую (ныне — Некрасовскую линию) линию мелким заложением и перенести её с Волгоградского проспекта на Ферганскую улицу и Рязанский проспект. В связи с тем, что на тот момент от проекта Хордовых линий Московского метрополитена ещё отказались не полностью, то «Нижегородская» не должна была становиться конечной Кожуховского радиуса, планировалось организовать сквозное маршрутное движение поездов по Третьему пересадочному контуру (что в итоге и было реализовано на временной основе в 2020-2023 годах).
8 ноября 2012 года на публичных слушаниях в районе Соколиная Гора был представлен «Проект планировки участка линейного объекта метрополитена проектируемой линии «Третий пересадочный контур» от проектируемой станции «Нижняя Масловка» до станции «Авиамоторная» (размещение станций метро «Авиамоторная» и «Рубцовская»)», подготовленный ГАУ «НИиПИ Генплана Москвы» в соответствии с распоряжением Правительства Москвы от 28 июня 2011 года № 486-РП «О реализации первоочередных мер по развитию метрополитена и разработке проектов планировки объектов транспортной инфраструктуры» по заказу Москомархитектуры. Проект был принят, однако первые геологоразведочные работы на месте строительства станции были проведены лишь в декабре 2013 года.
В августе 2015 года силами ОАО «Мосметрострой» началась организация стройплощадки на территории стадиона «Металлург» на месте будущей камеры съездов на перегоне «Лефортово» — «Рубцовская». По первоначальному проекту камера носила статус переходной и была предназначена для перехода от двух однопутных тоннелей (в сторону «Лефортово») к одному двухпутному (в сторону «Рубцовской»). Примерно в это же время тогдашним генеральным проектировщиком станции, испанской компанией Bustren, был предложен проект планировки станции метро «Электрозаводская» с двумя береговыми платформами (большие круглые проёмы на уровне надпутевой галереи из финального проекта по первоначальным планам должны были украшать межплатформенную стену). Однако в дальнейшем Москва разорвала сотрудничество с испанцами, дальнейшее проектирование и строительство станции было отложено, а изначальный тип станции с береговыми платформами был пересмотрен на классическую планировку с одной островной платформой.
В сентябре 2015 года на переходной камере начались буровые работы по созданию стены в грунте из буросекущих свай, в течение конца 2015 — середины 2016 гг. переходная камера была сооружена. 25 августа 2016 года ООО «Тоннель-2001» Мосметростроя начало проходку правого (восточного) перегонного тоннеля от переходной камеры до станции «Лефортово» с помощью ТПМК Herrenknecht S-771 Анастасия. Этот тоннель стал первым строящимся объектом на всём северо-восточном участке ТПК. Впоследствии от строительства двухпутного тоннеля к станции «Рубцовская» отказались, и в бывшей переходной камере были обустроены те самые оборотные тупики, через которые которые осуществлялся оборот поездов Некрасовской линии. Освоение стройплощадки самой станции началось в январе 2016 года с вырубкой находившегося на её месте Молодёжного сквера, а активное строительство и раскрытие её котлована — в октябре 2017 года. Таким образом, станция строилась на протяжении более 3 лет.
За время, прошедшее с начала первых проектных работ, Третий пересадочный контур был переименован в Большую кольцевую линию, Кожуховская линия в Некрасовскую, а сроки ввода станции в эксплуатацию сдвинулись на 4 года: согласно постановлению Правительства Москвы от 4 мая 2012 года станция должна была быть построена в 2016 году в составе участка Третьего пересадочного контура «Нижегородская» — «Рубцовская», затем сроки были перенесены на 2017-й год, а ещё позднее — на начало декабря 2020 года, однако и к последнему сроку открыть станцию не получилось. В итоге полноценное открытие станции было перенесено на конец декабря 2020 года. «Электрозаводская» Большой кольцевой линии — одна из немногих новых станций Московского метрополитена, которая открывалась без т.н. «технического пуска».
В пределах станции, на перегоне в сторону «Лефортово», имеется тупик, который использовался для штатного оборота поездов Некрасовской линии в период работы станций «Лефортово» (с 27 марта по 31 декабря 2020 года) и «Электрозаводская» (с 31 декабря 2020 года по 17 февраля 2023 года) конечными. Как в первом, так и во втором случае, оборот поездов осуществлялся по схеме «коленками назад», с троекратной сменой кабины управления. Данные сложности были связаны с тем, что в проекте Большой кольцевой линии был запланирован лишь один тупик для оборота только со стороны «Сокольников», штатный оборот поездов со стороны «Лефортово» или «Электрозаводской» в этом проекте не был предусмотрен.
Фото № 1–5: vk.com/razvitie_metro_msk
zen.yandex.ru/media/russos/bitva-geroev-pod-zemlei-poka...
www.rosmetrostroy.ru/rubtsov.htm
bluesmaker.livejournal.com/460349.html
Информация о станции:
news.metro.ru/f1113.html
www.metrowalks.com/ru/moscow/nekrasovskaya/elektrozavod...
www.nashtransport.ru/russia/moscow/metro/lines/line_11/...
bluesmaker.livejournal.com/488425.html
Видеообзор станции:
www.youtube.com/watch?v=c0lmSd5VDv0
www.youtube.com/watch?v=YRxXnnFEtpI
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/Электрозаводская_(станция_метро,_Большая_кольцевая_линия)
Ближайшие города:
Координаты: 55°46'49"N 37°42'10"E
- Станция метро «Марьина Роща» Большой кольцевой линии 5.9 км
- Станция метро «Фонвизинская» 8.8 км
- Станция метро «Петровско-Разумовская» 10 км
- Второй зал станции метро «Петровско-Разумовская» 10 км
- Станция метро «Окружная» 11 км
- Станция метро «Лианозово» 17 км
- Станция метро «Митино» 23 км
- Станция метро «Проспект Славы» 627 км
- Станция метро «Гостиный двор» 635 км
- Станция метро «Спортивная» 639 км
- 1-й С и 2-й С микрорайоны Соколиной Горы 0.5 км
- 1362-й квартал Басманного района 0.8 км
- Лефортовский холм (Введенские горы) 1.1 км
- Район Соколиная Гора 1.7 км
- Басманный район 2.6 км
- Район Сокольники 3 км
- Строящаяся Северо-Восточная хорда 3.4 км
- Восточный административный округ 6 км
- Центральный административный округ 6.3 км
- Северо-Восточный административный округ 11 км
1-й С и 2-й С микрорайоны Соколиной Горы
1362-й квартал Басманного района
Лефортовский холм (Введенские горы)
Район Соколиная Гора
Басманный район
Район Сокольники
Строящаяся Северо-Восточная хорда
Восточный административный округ
Центральный административный округ
Северо-Восточный административный округ
Комментарии