Нарвинский автодорожный тоннель

Комментарии

• 
  Sergey_R

  При реконструкции автомобильной дороги Раздольное – Хасан в Приморском крае на участке Нарвинский перевал км 74 – км 79 проводится тоннель протяженностью 575 м. Первоначально осуществляется проходка на всю длину калотты с ПК24+41,2 по ПК24+97,60 (56,4 м). (Калотта от франц. calotte, букв. - шапочка; купол * a. calotte; н. Kalotte; ф. calotte; и. calota - верхняя часть тоннельной выработки, предназначенная для возведения сводовой обделки). В интервале грунтов ПК 24+41,2 – ПК 24+71,2 проходка калотты ведется под защитой установленного свода из труб. В интервале ПК 24+71,2 – ПК 24+97,6 проходка осуществляется под защитой дополнительно устанавливаемых опережающих анкеров SWELLEX  36 мм, L = 3 м. Бурение шпуров под установку опережающих анкеров перед каждой заходкой производится буровой установки SANDVIK DT 1130 с шагом 0,3 м под углом 12° к продольной оси тоннеля, через отверстия в стенках установленной арки временного крепления (крайняя от забоя). Разработка породы калотты ведется сплошным забоем буровзрывным способом при бурении шпуров буровой установкой SANDVIK DT 1130. Буровзрывные работы производятся по типовым паспортам БВР (паспортам БВР), утверждаемым в установленном порядке и являющимися приложением к настоящему ППР. После взрывания и проветривания выработки, разработанный в калотте грунт, при помощи погрузчика FAML – 4, транспортируется в перегрузочный узел временной стройплощадки Северного портала. Далее, с использованием специальных приспособлений на буровой установке SANDVIK DT 1130, монтируется сборно-сварная металлическая арка, изготовленная из балки I № 20. При этом на данную конструкцию арки предварительно, с шагом 1 м, должны быть приварены металлические пластины 150 × 150 × 5 мм с круглым отверстием посередине диаметром 50 мм. После установки арочной конструкции в проектное положение через отверстия в пластинах бурятся шпуры  45 мм и устанавливаются анкера SWELLEX  36 мм, L = 2,1 м, которые распираются в шпуре заданным давлением воды при помощи специальной системы нагнетания. Распертые в шпуре анкеры прижимаются к пластинам гайками. Проходка штроссы осуществляется после окончания проходки верхней части тоннеля. Для этого с отм. 160,974 до отм. 156,60 на открытой части в интервале оголовка тоннеля (16,2 м) разрабатывается грунт и транспортируется в установленное проектом место. С ПК 24+41,2 (место врезки) начинается закрытый способ работ при проходке нижнего уступа (штроссы). Нижняя проектная отметка на точке врезки составляет 156,964 и в дальнейшем, при проходке, контролируется маркшейдерской службой, исходя из установленного проектом уклона 28° . Разработка штроссы ведется заходками по 1 метру с одновременной разработкой двух половин забоя до ПК 24+97,60. Отставание левого забоя (0,5 S сечения) от правого (0,5 S сечения) составляет 5 метров. Технология, порядок производства работ, используемое оборудование и материалы аналогичные, как и при проходке калотты (установка опережающих анкеров не требуется). Первичное и контрольное нагнетание за бетон временного крепления производится по указаниям подраздела 3.2.7. настоящего ППР после набора бетоном 75% прочности. При этом контрольное нагнетание за бетон временного крепления должно производиться не менее чем в 30 – 50 м от горнопроходческого забоя.

  11 лет назад | ответить | hide comment
• 
  Sergey_R

  Для предотвращения разбивания основания выработки при движении строительных машин в основании тоннеля укладывается слой бетона кл. В22,5 толщиной 150 мм, армированный металлической сеткой 100 × 100 × 5 мм. При бетонировании основания выработки в него закладываются сегменты трубы  325 × 4 для последующего монтажа труб продольного дренажа. Доставка бетона по тоннелю и укладка его для крепления основания производится автобетоносмесителями генподрядчика. Численность работников занятых на горных работах - 51 человек

  11 лет назад | ответить | hide comment
• 
  Aleksiprim

  Тоннель был открыт зимой 2017 года.

  7 лет назад | ответить | hide comment