Музей железной дороги - депо бывшего Каринского транспортного управления (Кирово-Чепецк)

 музей, узкоколейная железная дорога, железнодорожное депо

В 1942 году в связи с освоением торфяных месторождений вблизи села Карино строится узкоколейная железная дорога от ТЭЦ в Кирово-Чепецке до торфомассивов. Депо и управление дороги размещается в новом посёлке Каринторф. Первоначально эксплуатировались паровозы и вагоны, эвакуированные из Брянской области.

К 1955 году были проложены пути до северного Прокопьевского торфомассива, на котором был построен посёлок Октябрьский (около 40 км).

В 1959 году была открыта линия значительной протяжённости от станции Торфяная в южном направлении, через путепровод над Транссибом на перегоне Киров — Яр. Она обеспечила прямую связь по узкой колее между ТЭЦ-3 и Васькинским торфопредприятием, а позже — с новым Бурмакинским торфопредприятием, созданным в посёлке Речной, в окрестностях села Бурмакино.

Протяжённость единой сети узкоколейных железных дорог превысила 100 километров. Узкоколейная железная дорога, изначально относившаяся к транспортному отделу Каринского торфопредприятия, в 1958 году была реорганизована в самостоятельное Каринское транспортное управление. В 1960-х годах на узкоколейную железную дорогу поступили тепловозы ТУ3 и ТУ2, начато применение автосцепки АУ-5 и автотормозов. Полностью переход на тепловозную тягу завершён к началу семидесятых с приходом большого количества тепловозов ТУ4.

Каринское транспортное управление в 1980-х годах было переименовано в Кирово-Чепецкое предприятие промышленного железнодорожного транспорта (КЧППЖТ). Пик развития узкоколейной железной дороги пришёлся на конец 1980-х годов. Были построены новые участки: от станции Бурмакино (посёлок Речной) на торфомассив в районе деревни Сосники, длиной около 15 километров, и на торфомассив Маланино, расположенный к западу от бывшей деревни Кулюбинцы. Торфомассив Маланино был освоен в качестве замены почти выработанного соседнего торфомассива Залисье. Курсировали пассажирские поезда по маршрутам Торфяная - Техническая, Техническая - Белая Холуница, Техническая - Октябрьский, Торфяная - Бурмакино и другим. Поступали тепловозы ТУ6А и ТУ7.

В 1992 году была закрыта половина сети — все линии к югу от станции Торфяная в Кирово-Чепецке, за исключением небольшого участка вблизи посёлка Речной, который стал изолированным и был закрыт спустя десять лет. Путепровод над магистральной железной дорогой Киров — Яр вскоре был частично демонтирован.

17 февраля 2012 года из Каринторфа на Кировскую ТЭЦ-3 (в Кирово-Чепецк) был отправлен последний грузовой состав с торфом.
В 2012 году были разобраны рельсы от разъезда Новый ) до станции Торфяная. 27 мая 2012 года были сняты рельсы на Белохолуницком переезде на автодороге Слободской — Белая Холуница, переезд был засыпан гравием, шлагбаумы демонтированы. Оставшийся участок от Технической до разъезда Новый перешел в ведение Кирово-Чепецкого ПАТП, продолжавшего эксплуатацию пассажирского поезда.

С 1 октября 2019 года УЖД выкуплена Евгением Стерлиным, организовавшим на её базе АНО "Музей железной дороги". Помимо основного направления деятельности - перевозки пассажиров и грузов в Каринторф - АНО занимается сбором и восстановлением подвижного состава узкой колеи. Организуются туристические поездки по УЖД и экскурсии, а также различные мероприятия на базе музея.

фото: kirillfedorov4.livejournal.com/15024.html