Урочище Монастырская лесопилка
Georgia /
Abkhasia /
Akhali Atoni /
World
/ Georgia
/ Abkhasia
/ Akhali Atoni
Мир / Грузия / Абхазия
урочище
Добавить категорию
Ново-Афонский Симоно-Канонитский монастырь был основан в 1875 году. Строительство монастыря прервала русско-турецкая война 1877-1878 гг. Во время боевых действий турецкая армия сожгла и уничтожила монастырские постройки и храмы, частично было уничтожено хозяйство монастыря. После войны началось восстановление обители. В 1880 году игуменом был избран Иерон (Васильев). Новый настоятель не только организовывал духовную жизнь монастыря, но также смог разумно использовать хозяйство, расширив его. Именно с деятельностью о. Иерона следует связывать первое появление в Абхазии железнодорожного транспорта.
Так появилась Ново-Афонская узкоколейная транспортная система. Началось всё с простой конки — железно-конной дороги. Горную узкоколейку проектировали с учётом рельефа местности. Лошадиная сила использовалась для тяги вагонов. Значительные объёмы груза перемещались на составах в пределах узкоколейной системы. Вагоны с лесом и сельскохозяйственной продукцией самоходом плавно скатывались к морской пристани. Далее морем продукция монастыря доставлялась на продажу в крупные торговые порты.
В книге архимандрита Леонида (Кавелина) «Абхазия и в ней Ново-Афонский Симоно-Кананитский монастырь» даётся описание этой дороги: «Такъ, черезъ всю пристань и цементную набережную проложены рельсы узкоколейной желѣзно-конной дороги, которая далѣе идетъ вокругъ всего монастыря, захватывая на пути своемъ всѣ главныя хозяйственныя учрежденія: складъ съ жизненными съѣстными продуктами, мельницу, хлѣбопекарню, лѣсопильню, поднимается кѣ нагорному монастырю, на каменноломню и оттуда на кирпичный заводъ. По этой дорогѣ на вагонеткахъ людьми и лошадьми, смотря по надобности, доставляются прямо къ морю и развозятся по монастырю всѣ продукты, строительные матеріалы; какъ главная артерія хозяйственной жизни монастыря, она связываетъ всѣ разбросанныя на большомъ пространствѣ учрежденія и оказываетъ громадную пользу при строительных работахъ; приобреталась она частями и по случаю».
Лес, который добывался на склонах гор, был труднодоступен. А узкоколейка позволяла добывать его в промышленных масштабах. Время диктовало свои условия - была дополнительно построена железная дорога с колеёй 900 мм уже непосредственно на горе. После чего длина железнодорожной системы Нового Афона достигла 10 км и состояла из линии узкоколейной дороги и полукилометровой линии фуникулёра и конной железной дороги. Рядом с верхней фуникулёрной станцией была одна из конечных точек узкоколейки, а при ней лесопилка, пилы которой вращал локомобильный привод Людиновского завода (Калужская область) с помощью пара от паровоза, подводившегося по специальному рукаву. Попутно для нужд железной дороги был построен большой резервуар для воды, в наши дни из него берёт начало водопровод, снабжающий село Анухва питьевой водой.
Использование паровозов увеличило производительность УЖД. Логистика перевозок выглядела так. Локомотив тянул состав от станции фуникулёра до конечной точки железной дороги. Брёвна, которые спускали по деревянным желобам вниз к транспортной линии, грузили на платформы. На некоторых остановках догружали сельхоз продукцию и мёд из пасек. После достижения верхней точки состав плавно задним ходом шёл накатом до станции фуникулёра. Далее грузы перегружались на вагонетки и фуникулёром протяжённостью около 500 м спускались на нижнюю станцию. Она находилась на месте, где сейчас находится госдача. Что интересно, верхняя транспортная линия обходилась без поворотных кругов. Далее с помощью конки или накатом всё развозилось на вагонах на склады или в порт. Фуникулёр был хитро устроен, действовал за счёт разницы в весе между гружёной брёвнами вагонетки в верхней части линии и порожней вагонетки в нижней. Два вагончика, прицепленные к пропущенному через шкив тросу, постоянно курсировали вверх и вниз, связывая городскую и горную железнодорожные линии.
Первым машинистом УЖД был монах Новоафонского монастыря о. Милентий, Он проработал машинистом с момента постройки дороги почти весь дореволюционный период. В 1924 году монастырь закрывают и преобразовывают в «трудовую колонию». Горная
узкоколейка становится лесхозом. А в 1948 году по экономическим соображениям была закрыта. Рельсы дороги разобрали и пустили на хозяйственные нужды города. Их можно до сих пор встретить на улицах виде опор столбов. Вторым и последним машинистом паровоза был Ефрем Исаакович Сморжок, который проработал на УЖД практически до конца своей жизни. Два машиниста покоятся недалеко от лесопилки. За их могилами присматривал ученик Сморжка — Нури Вахайдович Смыр, участник Великой Отечественной Войны. Он же ухаживал за паровозом и территорией рядом. К сожалению, от действий вандалов пострадал сам локомотив. Его изрешетили охотники из своих ружей, это не эхо войны 1992-1993 гг.
narrow.parovoz.com/emb/?ID=1
750mm.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=124
anyha.org/axra-smyr-apsny-aktuy-afakjanyquaga/
Так появилась Ново-Афонская узкоколейная транспортная система. Началось всё с простой конки — железно-конной дороги. Горную узкоколейку проектировали с учётом рельефа местности. Лошадиная сила использовалась для тяги вагонов. Значительные объёмы груза перемещались на составах в пределах узкоколейной системы. Вагоны с лесом и сельскохозяйственной продукцией самоходом плавно скатывались к морской пристани. Далее морем продукция монастыря доставлялась на продажу в крупные торговые порты.
В книге архимандрита Леонида (Кавелина) «Абхазия и в ней Ново-Афонский Симоно-Кананитский монастырь» даётся описание этой дороги: «Такъ, черезъ всю пристань и цементную набережную проложены рельсы узкоколейной желѣзно-конной дороги, которая далѣе идетъ вокругъ всего монастыря, захватывая на пути своемъ всѣ главныя хозяйственныя учрежденія: складъ съ жизненными съѣстными продуктами, мельницу, хлѣбопекарню, лѣсопильню, поднимается кѣ нагорному монастырю, на каменноломню и оттуда на кирпичный заводъ. По этой дорогѣ на вагонеткахъ людьми и лошадьми, смотря по надобности, доставляются прямо къ морю и развозятся по монастырю всѣ продукты, строительные матеріалы; какъ главная артерія хозяйственной жизни монастыря, она связываетъ всѣ разбросанныя на большомъ пространствѣ учрежденія и оказываетъ громадную пользу при строительных работахъ; приобреталась она частями и по случаю».
Лес, который добывался на склонах гор, был труднодоступен. А узкоколейка позволяла добывать его в промышленных масштабах. Время диктовало свои условия - была дополнительно построена железная дорога с колеёй 900 мм уже непосредственно на горе. После чего длина железнодорожной системы Нового Афона достигла 10 км и состояла из линии узкоколейной дороги и полукилометровой линии фуникулёра и конной железной дороги. Рядом с верхней фуникулёрной станцией была одна из конечных точек узкоколейки, а при ней лесопилка, пилы которой вращал локомобильный привод Людиновского завода (Калужская область) с помощью пара от паровоза, подводившегося по специальному рукаву. Попутно для нужд железной дороги был построен большой резервуар для воды, в наши дни из него берёт начало водопровод, снабжающий село Анухва питьевой водой.
Использование паровозов увеличило производительность УЖД. Логистика перевозок выглядела так. Локомотив тянул состав от станции фуникулёра до конечной точки железной дороги. Брёвна, которые спускали по деревянным желобам вниз к транспортной линии, грузили на платформы. На некоторых остановках догружали сельхоз продукцию и мёд из пасек. После достижения верхней точки состав плавно задним ходом шёл накатом до станции фуникулёра. Далее грузы перегружались на вагонетки и фуникулёром протяжённостью около 500 м спускались на нижнюю станцию. Она находилась на месте, где сейчас находится госдача. Что интересно, верхняя транспортная линия обходилась без поворотных кругов. Далее с помощью конки или накатом всё развозилось на вагонах на склады или в порт. Фуникулёр был хитро устроен, действовал за счёт разницы в весе между гружёной брёвнами вагонетки в верхней части линии и порожней вагонетки в нижней. Два вагончика, прицепленные к пропущенному через шкив тросу, постоянно курсировали вверх и вниз, связывая городскую и горную железнодорожные линии.
Первым машинистом УЖД был монах Новоафонского монастыря о. Милентий, Он проработал машинистом с момента постройки дороги почти весь дореволюционный период. В 1924 году монастырь закрывают и преобразовывают в «трудовую колонию». Горная
узкоколейка становится лесхозом. А в 1948 году по экономическим соображениям была закрыта. Рельсы дороги разобрали и пустили на хозяйственные нужды города. Их можно до сих пор встретить на улицах виде опор столбов. Вторым и последним машинистом паровоза был Ефрем Исаакович Сморжок, который проработал на УЖД практически до конца своей жизни. Два машиниста покоятся недалеко от лесопилки. За их могилами присматривал ученик Сморжка — Нури Вахайдович Смыр, участник Великой Отечественной Войны. Он же ухаживал за паровозом и территорией рядом. К сожалению, от действий вандалов пострадал сам локомотив. Его изрешетили охотники из своих ружей, это не эхо войны 1992-1993 гг.
narrow.parovoz.com/emb/?ID=1
750mm.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=124
anyha.org/axra-smyr-apsny-aktuy-afakjanyquaga/
Ближайшие города:
Координаты: 43°5'43"N 40°49'42"E
- урочище Ачадара 40 км
- Урочище Коллаия 41 км
- Урочище Джалпак 109 км
- Урочище Мешок 113 км
- Урочище Самолех 115 км
- Урочище Каменный мешок 115 км
- Урочище Угловые Поляны 135 км
- Урочище Зеюко 137 км
- Урочище Матросское Ущелье 139 км
- Урочище Солнечный 173 км
- Железнодорожный туннель № 15 0.9 км
- Мандариновые посадки 1 км
- Бамбуковая посадка 1 км
- Эвкалиптовая посадка 1.2 км
- Белый пляж 1.4 км
- Железнодорожная станция Новый Афон 2 км
- Пограничная застава пограничной службы ФСБ РФ «Новый Афон» («Псырцха») 2.7 км
- Гостевой дом «Таруса» 2.8 км
- Республика Абхазия 23 км
- Гудаутский район 29 км
Комментарии