Остановочный пункт Ельниково
Russia /
Belgorod /
Prokhorovka /
World
/ Russia
/ Belgorod
/ Prokhorovka
, 8 км от центра (Прохоровка)
Мир / Россия / Белгород
бывшая железнодорожная станция, остановочный пункт
Код ЕСР: 435022
Остановочный пункт Ельниково (бывшая промежуточная станция) расположен в 1,5 км к северо-востоку от хутора Пригорки Прохоровского района Белгородской области на 628 км двухпутного электрифицированного перегона Ржава – Прохоровка (линия Сараевка – Белгород).
По обеим сторонам железнодорожного полотна находятся низкие пассажирские платформы с покрытием из тротуарной плитки длиной около 50 метров (до капитального ремонта 2008 года платформа была островной, оставшейся со времён, когда Ельниково имело статус станции). Левая по направлению на Сараевку платформа оборудована поручнями, в 2008 году на ней установили закрытый павильон ожидания. На правой по направлению на Сараевку платформе в 2016 или в 2017 году также был установлен металлический павильон ожидания (после капитального ремонта 2008 года на ней были смонтированы две скамейки, но в настоящее время они не сохранились).
С этой же стороны железнодорожного полотна, в некотором отдалении от путей, находятся столбы с лампами освещения, одноэтажное пассажирское здание и другие станционные постройки. Оконные и дверные проёмы всех зданий заложены кирпичом. О том что когда-то Ельниково имело статус станции, напоминают также жёсткие поперечины контактной сети, рассчитанные на 4 пути. Рядом с пассажирским зданием установлен монумент в память о жертвах крушения, произошедшего на станции Ельниково 22.12.1990 г.
Под названием Ельниково раздельный пункт впервые появился на «Карте железнодорожных, почтовых и пароходных сообщений Российской Империи» (приложение ко «Всеобщему календарю» на 1888 год).
04.10.1946 г. - станция Ельниково вошла в состав Белгородского отделения Южной железной дороги.
к 1990 г. - Ельниково промежуточная станция с четырьмя путями, оборудованную электрической централизацией.
03.1992 г. - в связи с распадом Союза ССР Белгородское отделение передано из состава Южной железной дороги (Украина) в состав Юго-Восточной железной дороги (Россия).
в период с 1991 по 1995 г. - боковые приёмо-отправочные пути были окончательно разобраны, станцию преобразовали в остановочный пункт Ельниково.
В 2008 году был проведён капитальный ремонт остановочного пункта: сооружены новые боковые пассажирские платформы с покрытием из тротуарной плитки, установлены скамейки, поручни и закрытый павильон ожидания.
01.07.2010 г. - Белгородское отделение Юго-Восточной железной дороги преобразовано в Белгородский регион ЮВЖД.
Про крушение поездов на станции 22 декабря 1990 года.
История эта началась еще 21 декабря. Электромеханик СЦБ Фирсов С. И. был вызван на станцию Ельниково для устранения неисправности - стрелка, ведущая с II главного на 4 приемо-отправочный (боковой) путь показывала ложную занятость. Подвижного состава на ней не было, но на табло дежурного горели красные лампочки и стрелку невозможно было перевести. Электромеханик отнесся к своим обязанностям халатно, не установил причину ложной занятости, которая заключалась в обрыве одного рельсового соединителя (провод, приваренный к рельсам для лучшего электрического контакта) и плохом контакте еще одного. Чтобы устранить ложную занятость он установил перемычку "крокодил" на контакты путевого реле, обеспечив тем самым его подпитку. Это привело к тому, что стрелка стала показывать ложную свободность. Не проверив правильность работы сигнализации при проходе поезда, электромеханик убыл со станции.
Вечером 22 декабря станции с юга приближались два поезда - грузовой № 3062 и скорый № 22 (Кисловодск - Ленинград). Грузовой поезд задерживал скорый, и диспетчер решил устроить обгон поездов. Для этого он дал команду дежурному по станции Ельниково принять грузовой поезд на 4 путь, а скорый пропустить по II главному без остановки.
В 21.15 грузовой поезд №3062 (ВЛ11-524, 57 вагонов) был принят на 4 путь станции Ельниково. Когда последние два вагона вступили на стрелочный участок, показывавший ложную свободность - дежурный по станции дистанционно перевел стрелку №8 в направлении главного пути - не имея возможности увидеть что она занята хвостовой частью поезда №3062, после чего открыл входной сигнал для безостановочного пропуска скорого поезда. Стрелка с подвижным сердечником перевелась под базой последнего вагона, его передняя тележка пошла на боковой путь, а задняя - прямо. Полувагон оторвало от состава и он лег поперек главного пути.
Выехав из кривой на станцию на скорости около 90 км/час, локомотив поезда №22 (ЧС2-474, машинист Герасимов Н. Д., помощник Сергеев С. А., депо «Октябрь») столкнулся с лежащим на пути вагоном. Из-за кривизны пути и плохой видимости препятствие было замечено только за 300 метров, а тормозной путь при экстренном торможении составил бы более 600 м.
Обломками и рамой полувагона были повреждены котлы трех цистерн со взрывоопасной изопентановой фракцией, находившихся в хвосте поезда № 3062. Произошел мощный взрыв, отбросивший локомотив на 50 метров вперед и в сторону, где он попал в габарит главного пути встречного направления. 8 пассажирских вагонов сошли с рельс, остальные 13 продолжали катиться по II пути - через коридор пламени. Пассажиры в панике пытались выбить толстые стекла, открыть двери. Когда вагоны остановились - выпрыгивали на междупутье, в снег.
Навстречу, по I главному пути шел пассажирский поезд №237 Москва-Новороссийск (электровоз ЧС2-672, машинист Павловец Н.И., помощник Стасюк В. Г., депо «Октябрь»). Он столкнулся с лежащим электровозом поезда № 22, попал в плямя, сгорело несколько вагонов.
Катастрофа превратила тихую станцию в страшное зрелище искореженных вагонов, локомотивов, сбитых ригелей и путаницы контактных проводов. Перерыв движения на магистральной линии Москва-Крым составил более суток. По официальным данным погибло всего 8 пассажиров. Также в пламени пожара погибла локомотивная бригада поезда № 22 – Герасимов Николай Дмитриевич и Сергеев Сергей Ананатольевич. Число раненых – 58 человек. Но по неофициальным данным количество погибших 18 человек и раненных намного больше нежели в официальных сводках.
Сейчас о трагедии напоминает только монумент, поставленный в память о локомотивной бригаде и пассажирах поезда №22. Станция Ельниково не пережила перестроечного времени и спада перевозок, боковые пути в 1994-95 годах были сняты и теперь это остановочный пункт, на котором останавливаются даже не все электрички. Украшенный орнаментом вокзал заброшен и постепенно скрывается в зарослях. Но 22 декабря каждого года те немногие машинисты, что помнят о событиях двадцатитрёхлетней давности, при проезде этого места дают короткий гудок...
Остановочный пункт Ельниково (бывшая промежуточная станция) расположен в 1,5 км к северо-востоку от хутора Пригорки Прохоровского района Белгородской области на 628 км двухпутного электрифицированного перегона Ржава – Прохоровка (линия Сараевка – Белгород).
По обеим сторонам железнодорожного полотна находятся низкие пассажирские платформы с покрытием из тротуарной плитки длиной около 50 метров (до капитального ремонта 2008 года платформа была островной, оставшейся со времён, когда Ельниково имело статус станции). Левая по направлению на Сараевку платформа оборудована поручнями, в 2008 году на ней установили закрытый павильон ожидания. На правой по направлению на Сараевку платформе в 2016 или в 2017 году также был установлен металлический павильон ожидания (после капитального ремонта 2008 года на ней были смонтированы две скамейки, но в настоящее время они не сохранились).
С этой же стороны железнодорожного полотна, в некотором отдалении от путей, находятся столбы с лампами освещения, одноэтажное пассажирское здание и другие станционные постройки. Оконные и дверные проёмы всех зданий заложены кирпичом. О том что когда-то Ельниково имело статус станции, напоминают также жёсткие поперечины контактной сети, рассчитанные на 4 пути. Рядом с пассажирским зданием установлен монумент в память о жертвах крушения, произошедшего на станции Ельниково 22.12.1990 г.
Под названием Ельниково раздельный пункт впервые появился на «Карте железнодорожных, почтовых и пароходных сообщений Российской Империи» (приложение ко «Всеобщему календарю» на 1888 год).
04.10.1946 г. - станция Ельниково вошла в состав Белгородского отделения Южной железной дороги.
к 1990 г. - Ельниково промежуточная станция с четырьмя путями, оборудованную электрической централизацией.
03.1992 г. - в связи с распадом Союза ССР Белгородское отделение передано из состава Южной железной дороги (Украина) в состав Юго-Восточной железной дороги (Россия).
в период с 1991 по 1995 г. - боковые приёмо-отправочные пути были окончательно разобраны, станцию преобразовали в остановочный пункт Ельниково.
В 2008 году был проведён капитальный ремонт остановочного пункта: сооружены новые боковые пассажирские платформы с покрытием из тротуарной плитки, установлены скамейки, поручни и закрытый павильон ожидания.
01.07.2010 г. - Белгородское отделение Юго-Восточной железной дороги преобразовано в Белгородский регион ЮВЖД.
Про крушение поездов на станции 22 декабря 1990 года.
История эта началась еще 21 декабря. Электромеханик СЦБ Фирсов С. И. был вызван на станцию Ельниково для устранения неисправности - стрелка, ведущая с II главного на 4 приемо-отправочный (боковой) путь показывала ложную занятость. Подвижного состава на ней не было, но на табло дежурного горели красные лампочки и стрелку невозможно было перевести. Электромеханик отнесся к своим обязанностям халатно, не установил причину ложной занятости, которая заключалась в обрыве одного рельсового соединителя (провод, приваренный к рельсам для лучшего электрического контакта) и плохом контакте еще одного. Чтобы устранить ложную занятость он установил перемычку "крокодил" на контакты путевого реле, обеспечив тем самым его подпитку. Это привело к тому, что стрелка стала показывать ложную свободность. Не проверив правильность работы сигнализации при проходе поезда, электромеханик убыл со станции.
Вечером 22 декабря станции с юга приближались два поезда - грузовой № 3062 и скорый № 22 (Кисловодск - Ленинград). Грузовой поезд задерживал скорый, и диспетчер решил устроить обгон поездов. Для этого он дал команду дежурному по станции Ельниково принять грузовой поезд на 4 путь, а скорый пропустить по II главному без остановки.
В 21.15 грузовой поезд №3062 (ВЛ11-524, 57 вагонов) был принят на 4 путь станции Ельниково. Когда последние два вагона вступили на стрелочный участок, показывавший ложную свободность - дежурный по станции дистанционно перевел стрелку №8 в направлении главного пути - не имея возможности увидеть что она занята хвостовой частью поезда №3062, после чего открыл входной сигнал для безостановочного пропуска скорого поезда. Стрелка с подвижным сердечником перевелась под базой последнего вагона, его передняя тележка пошла на боковой путь, а задняя - прямо. Полувагон оторвало от состава и он лег поперек главного пути.
Выехав из кривой на станцию на скорости около 90 км/час, локомотив поезда №22 (ЧС2-474, машинист Герасимов Н. Д., помощник Сергеев С. А., депо «Октябрь») столкнулся с лежащим на пути вагоном. Из-за кривизны пути и плохой видимости препятствие было замечено только за 300 метров, а тормозной путь при экстренном торможении составил бы более 600 м.
Обломками и рамой полувагона были повреждены котлы трех цистерн со взрывоопасной изопентановой фракцией, находившихся в хвосте поезда № 3062. Произошел мощный взрыв, отбросивший локомотив на 50 метров вперед и в сторону, где он попал в габарит главного пути встречного направления. 8 пассажирских вагонов сошли с рельс, остальные 13 продолжали катиться по II пути - через коридор пламени. Пассажиры в панике пытались выбить толстые стекла, открыть двери. Когда вагоны остановились - выпрыгивали на междупутье, в снег.
Навстречу, по I главному пути шел пассажирский поезд №237 Москва-Новороссийск (электровоз ЧС2-672, машинист Павловец Н.И., помощник Стасюк В. Г., депо «Октябрь»). Он столкнулся с лежащим электровозом поезда № 22, попал в плямя, сгорело несколько вагонов.
Катастрофа превратила тихую станцию в страшное зрелище искореженных вагонов, локомотивов, сбитых ригелей и путаницы контактных проводов. Перерыв движения на магистральной линии Москва-Крым составил более суток. По официальным данным погибло всего 8 пассажиров. Также в пламени пожара погибла локомотивная бригада поезда № 22 – Герасимов Николай Дмитриевич и Сергеев Сергей Ананатольевич. Число раненых – 58 человек. Но по неофициальным данным количество погибших 18 человек и раненных намного больше нежели в официальных сводках.
Сейчас о трагедии напоминает только монумент, поставленный в память о локомотивной бригаде и пассажирах поезда №22. Станция Ельниково не пережила перестроечного времени и спада перевозок, боковые пути в 1994-95 годах были сняты и теперь это остановочный пункт, на котором останавливаются даже не все электрички. Украшенный орнаментом вокзал заброшен и постепенно скрывается в зарослях. Но 22 декабря каждого года те немногие машинисты, что помнят о событиях двадцатитрёхлетней давности, при проезде этого места дают короткий гудок...
Ближайшие города:
Координаты: 51°7'32"N 36°45'34"E
- Бывшая станция Торфяная 275 км
- Бывшая железнодорожная линия Пальцо - ПЭЗ 276 км
- Урочище Углесборочная 340 км
- Железнодорожная станция Тула-II Курская 344 км
- Насыпь бывшей Рязано-Владимирской узкоколейной железной дороги 442 км
- Парк «М» станции Бекасово-Сортировочное 471 км
- Бывшая станция «Промплощадка» 489 км
- Бывшая железнодорожная станция Панки 512 км
- Остановочный пункт Веденяпино 522 км
- Разобранный железнодорожный перегон Вадок - Вадокский Карьер 699 км
- Балка с истоками реки Псёл 1.5 км
- Урочище Поповка 2.2 км
- Пруд 7.1 км
- Урочище Белое 7.3 км
- Гремучий 9 км
- Пристенский район 11 км
- Балка Метельников Лог 11 км
- Балка Ивановский Лог 12 км
- Балка Габелки 12 км
- Балка Волчий Яр 13 км
Комментарии