Большой Крестовский мост (Санкт-Петербург)

Соединяет ул. Большую Зеленина улицу Петроградской стороны с Петроградской ул. Крестовского острова (отсюда и его название), расположенного в северной части дельты
Невы и являющегося зоной отдыха. Длина моста по задним стенкам устоев - 149 метров, ширина - 25.5 метров, масса металлических пролетных строений 815 т, масса противовесов разводного устройства 325 т.

Впервые мостовой переход появился здесь в 1850 году. К 1928 году здесь существовал деревянный 11-ти пролетный мост на деревянных опорах с разводным пролетом посередине, который состоял из 4-х деревянных подъемных рам. Разводка моста производилась вручную. Длина моста была 126.4 метра, ширина 17.9 метра.

С 1946 года мост не разводился из-за ветхого состояния разводного пролета. К 1948 году техническое состояние всего моста требовало капитального ремонта. Необходимость сооружения нового моста объяснялась не только неудовлетворительным техническим состоянием, но и его положением на важной транспортной магистрали, ведущей к паркам, стадионам, водным базам, домам отдыха и санаториям.

В 1949-1951 гг. по проекту инженера Ленгипроинжпроекта П.В. Андреевского и архитектора Л.А.Носкова мост был перестроен. Имеет пять пролетов, средний из которых - разводной, а четыре постоянных перекрыты металлическими цельносварными двухпролетными неразрезными балками.

Большой Крестовский мост стал первым крупным мостом, построенным в Ленинграде после окончания войны.

Стальное разводное пролетное строение состоит из двух частей, каждая из которых имеет свою ось вращения и жестко закрепленные противовесы. В закрытом состоянии представляет собой консольную балку с продольно-подвижным шарниром в середине. Отверстие разводного пролета в свету 22.9 метра. Раскрытие крыльев (максимальный угол - 78°) производится электрическими лебедками, но имеется и ручной привод для непредвиденных случаев.

Устои моста железобетонные, массивные, снабжены обратными стенками. Тело устоев опирается на фундамент, имеющий низкий свайный ростверк. Сваи в фундаментах устоев деревянные длиной 10 м.

Речные опоры железобетонные пустотелые, коробчатого типа. Фундаменты опор свайные на высоком ростверке. Сваи в фундаментах из металлических труб и заполненные внутри бетоном.

Тротуар отделен от проезжей части, на постоянных пролетных строениях высоким гранитным поребриком, а на разводном - металлическим. На мосту установлено чугунное перильное ограждение, состоящее из решеток и тумб. На устоях моста и опорах установлен гранитный парапет. Фонарные столбы чугунные, трубчатого сечения. К ним на фигурных кронштейнах подвешены по два восьмигранных фонаря.

Это мост не значится в городском графике разводки: его средний пролет поднимается по особой заявке всего несколько раз в год.

Ремонт моста был произведен в 1993 году.

Реконструкция 1996 года затронула разводной пролёта моста — дощатый настил был заменён на металлическую плиту с полиуретановым покрытием на проезжей части и тротуарах.

Реконструкция 2005-2006 годов включала в себя ремонт металлоконструкций разводного пролетного строения моста. Проходила с октября 2005 по июль 2006 года.

Реконструкция 2007 года проводитcя с целью восстановления гидроизоляции и асфальтобетонного покрытия на постоянных пролетах и тонкослойного полимерного покрытия на проезжей части разводного пролёта.

Ближайшая станция метрополитена (900 м) – «Чкаловская»